摘要：“请检修电子稳定型控制系统”故障的类型、原因，分析自己车子的故障。

（潜水很是懒得照照片，大家谅解。实际上，有关照片容易查找）

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        新君威2.4GS，目前4万公里，倒也算是正常，尽管有些小问题，但大问题一直没发现，感觉很是不错，但不想就过了头：

        7月初，启动车子后，显示“请检修电子稳定性控制系统”，ESC故障灯点亮，重新启动后消失。后来又有一次，几秒后自行消失，行驶中没有别的感觉，接下来的几天没有再出现，也就放下了。

        后来出差，没顾上。LP大人驾驶，电话就打过来了，经常出现ESC故障。她老人家跑的慢、不出长途，没有ESC也无所谓，鼓励她只要发动机没有异常感觉就继续开。

        29日出差回来后送孩子回老家，路上几次超车，问题来了：急加速到3000转以上时，ESC再次点亮、提示“请检修电子稳定性控制系统”，匀速行驶一段故障消失。故意使了几次，故障准时发生、准时消失。到后来发动机故障灯亮起、动力有所衰退，就不敢再测试了。

       这一回觉得确实中奖了，只不过奖励比不少TX大一点——出了保修期了。

已有案例分析：

       因为自己的车子出了问题，怕4S想象力过于丰富，也就认真了一把，搜查了网上案例，查看了新君威维修手册，对新君威这一类的故障有了大致的了解。

       网上已经有不少TX的车子有类似问题，查找的再全面一些，发现自从通用的2.4升LE5发动机用在老君越上，就开始了有类似问题，只不过老君越表现为TCS故障（没有安装ESC）。

       结合维修手册，网上TX的类似故障主要为两个大类：

       一、发动机问题。

       发动机动力下降造成TCS或ESC报警。这一类比较多，常见已发生影响发动机动力的问题包括油泵、VVT电磁阀、节气门、带T的还有涡轮等。实际上，发动机动力降低都有可能触发ESC报警，但动力降低的因素太多，将来可能会有其他的不同案例。

       1、凸轮轴位置执行器电磁阀滤网脏或者损坏，VVT执行受到影响[潜水注：打开发动机盖板，左侧两个插在气门室盖上柱状体就是]：

       这一类故障较较常见，从老君越到现在的新君威。分为两种：

       第一种少见，电脑一般检测不到确定的故障码。这说明线路本身没问题，检查后认为滤网过脏，导致VVT执行器机油流量不足，清洗后可以解决。滤网脏的主要原因是机油，如机油老化、品质较差、杂质较多，其次是发动机内的杂质（按理不应该）。说到这里，有的TX应该注意机油和保养了。

       另一种较常见，有故障码，一般为DTC P0010、P0011、P0013、P0014等，指示凸轮轴位置(CMP)执行器电磁阀控制电路、凸轮轴位置(CMP)系统性能存在问题，这一类确属电磁阀损坏。因为电磁阀不能正常执行发动机控制模块指令，会影响VVT的运行，伴随着发动机动力下降和抖动、换档震动、甚至熄火等不正常现象。更换电磁阀、清除故障码后一般可以解决。

       2、燃油泵滤网堵塞导致供油油压不足：

       在早期生产的君威中较为常见，一般伴随着明显的发动机动力不足、车子抖动、甚至熄火。究其原因，主要是燃油泵滤网按照欧洲燃油品质设计，不适合国内燃油，造成堵塞。后来滤网改造后，一般不再有类似问题了。通用也在去年免费更换了部分车子的燃油泵。这一类故障电脑检测常见DTC P0171故障码，指示“燃油调节系统过稀“，更换燃油泵、清楚故障码，必要时清洗油箱、油路一般可解决。

       3、节气门脏或者有问题：

       节气门脏或者损坏造成动力降低、触发ESC报警，也比较常见。这一类故障电脑检测都有明显的症状、比较容易发现，清洗节气门和更换节气门后可以较好地解决。其中，更换节气门的也发现了几例。

       4、其他发动机故障导致的动力降低和ESC报警：

       涡轮增压器（电磁阀）、发动机控制模块等等，都有过实例，但不是很多见。

       二、制动系统本身问题。

       制动线束和传感器、制动控制模块、程序紊乱等多见。

       1、轮速传感器或线速故障：

       自己报修时，接待员第一反应是更换轮速传感器线束，看来这方面的问题不少。轮速传感器线路故障多发生在前轮，在转向过程、特别是方向盘打死后更加容易见到。检测提示线束电压过低，经常伴随ABS故障灯，更换线速可解决。个人认为通用的设计存在问题，线束容易被碰到或进水。

       2、轮速传感器故障      

       一般是传感器脏或损坏，伴随ABS故障灯长亮。4S一般给予更换，但实际上传感器为磁性介质，不是很容易坏掉，吸附铁屑或泥土造成的故障多，清洗一下说不定也可以解决。   

       3、ESC程序或控制模块故障：

       早期较多、最近较少。一部分故障在控制模块编程、更换后修复，一部分则一段时间又会出现问题。实际上，控制模块问题经常是一个次生问题，根本原因有可能不在于此，维修工刚刚接手新君威还不是很明白而已。

       三、其他故障

       见到的实例中有个别为线路故障。主要是接触不良，使用诊断仪也可以判断哪个线路，再检查接线、部分接头必要时使用导电脂可以解决。

        还有个别实例查明是电瓶故障，电压过低引起报警。

自己车子表现：

       出现“请检修电子稳定型控制系统”、ESC故障灯点亮，匀速行驶一段时间自行消失。大油门时伴随发动机故障灯长亮。

故障原因排查：

        1、排除燃油泵问题：车子去年底更换燃油泵、春季做过油路养护，自己也很注意燃油使用。再者，报警时发动机动力受损不大，只不过觉得有点闷而已，可以正常加速（只要不是急加速）和高速行驶（5档、140km/h没有问题）。油泵滤网的概率很小。

       2、排除轮速感应器和线束问题：ABS没有伴随报警，应该与通常的刹车控制系统（ESC以外）的硬件本身关系不大。

       3、排除控制模块、线路问题：故障与振动、颠簸不相干，只是急加速和启动时候才短暂出现，可自行恢复，属于有规律的间歇性故障，可以排除控制模块、线路等问题。

       4、看来主要问题发生在凸轮轴位置执行器电磁阀滤网脏或者损坏方面。按照网上这一类故障的维修经验和通用的维修手册，以及自己养护时的情况，推测滤网脏的可能性小、电磁阀坏的可能性大。

       于是，预约时特意询问了能否清洗电磁阀、更换需要多少米。回答不能清洗（可能怕麻烦），也就简单了，带上1K米，本4S修车去。

维修过程简述：

       跟维修工交流了一下意见，直接上电脑检测，发现DTC P0010、P0011故障码，以及刹车控制模块、发动机控制模块等的问题。看来，是进气凸轮轴位置(CMP)执行器电磁阀完蛋了（排气电磁阀没事）。

       进排气的电磁阀一起更换（担心另一个也不咋地），合计费用599米（进气凸轮轴位置执行器电磁阀151、排气274、工时133），实际上半小时解决问题，工时有点贵。

       维修后，观察了10天，包括两次长途，也测试了急加速和高速，一直没有再出现故障报警，说明维修效果可以。另外，油耗似乎有降低的迹象，尽管这只是感觉，而且没法界定。

相关知识学习：凸轮轴位置(CMP)执行器系统

       以下文字摘录于维修手册。简单地说，就是VVT控制系统，通过机油油压改变气门正时，而电磁阀就是控制机油流量的阀门，电磁阀执行发动机控制模块指令。

       凸轮轴位置(CMP)执行器系统是一种电控液压运行装置，用于增强各种发动机性能和运行能力。这些增强包括通过燃烧室中进气增压排气稀释以降低排放输出、更大的发动机扭矩范围和提高的燃油经济性。

       凸轮轴位置执行器系统通过改变相对于曲轴位置的凸轮轴角度或正时来达到此目的。在4冲程发动机循环期间，凸轮轴位置执行器仅使进气和排气门更早或更迟打开。凸轮轴位置执行器无法改变气门打开的持续时间或气门升程。在发动机关闭、发动机怠速条件和发动机停止期间，凸轮轴执行器保持在停止位置。

       凸轮轴位置执行器总成内部有一个回位弹簧和锁销。凸轮轴非定相模式期间，回位弹簧将凸轮轴转回停止位置，且锁销将把凸轮轴位置执行器链轮固定至凸轮轴。凸轮轴位置执行器系统的工作凸轮轴位置(CMP) 执行器系统由发动机控制模块(ECM) 控制。发动机控制模块发送一个信号到凸轮轴位置执行器电磁阀，以便控制流到凸轮执行器通道的发动机机油流量。加压的发动机机油会传输至锁销，使其松开，并传输至凸轮轴位置执行器的叶片和转子总成处。

       机油流经2 个不同的通道，一个通道用于凸轮提前，一个通道用于凸轮延迟。凸轮执行器固定在凸轮轴上且是液压驱动动的，以改变凸轮轴相对于曲轴位置(CKP) 的角度。

       发动机机油压力(EOP)、粘度、温度和发动机机油油位可能对凸轮执行器的性能有不利影响。